在北京街头有这样一类车型：它们有着普通小客车的外观，却在车辆登记时是封闭货车。2019年开始，这类“货改客”车型以冒充正常小客车外观的方式，挂着京牌游走在大街小巷。而随着北京交管部门对此类违法的打击力度加大，这类车型开始逐步淡出市场，从“得意”走向“失宠”。

曾以“不摇号上京牌”误导消费

北京小客车牌照的管控自2011年起开始实施，普通燃油小客车指标采用“摇号”获得的方式，并持续至今。随着“摇号”参与者越来越多，号牌配额却逐年递减，中签难度大，可谓一牌难求。京牌的紧俏，促生了一批以乘用车为原型的“货改客”车型悄然出现在市场上。

“货改客”改装前的货车状态。人民网鄂智超摄

在北京一家4S店内，记者看到了这种基于乘用车产品改进而来的货车版。通过拆除后座、增加车厢隔板、明窗换盲窗、贴车身发光条、车身喷涂总质量字样等方式，成为一辆符合相关国家标准的封闭货车。按规定，这些车型在上牌登记时，将被登记为“小型半封闭货车”或“小型封闭货车”。

有销售人员对记者声称，这些车辆本来就是乘用车，是厂家“特供”的。为照顾一些消费者的“京牌”需求，买车后先使用货车身份上京牌，然后再进行改装，普通人从外观上很难再看出是货车。

有报道提出，有销售人员为了误导消费，曾对消费者购买这类车型违法改装使用所带来的风险刻意规避，甚至曾表示过，“我们店上个月卖出去60多辆，都是上的货车牌，从没听说过被罚的。”

记者了解到，此前市场上的这些“货改客”车型在出售时，经销商往往会使用“不用摇号上京牌”等诱导性话语，吸引消费者购买。而在实际购买此类车型的消费者中，一部分不清楚客车、货车都悬挂蓝色京牌，认为“只要是北京蓝牌就能当小客车开”，容易被销售人员误导。而另一部分消费者则清楚地了解“货改客”是违法行为，但依旧铤而走险，抱着侥幸心态将改装后的车型当作小客车上路。

上路就被抓 消费者不再被“忽悠”

北京街头的“货改客”车型开始出现后，交管部门增强了执法力度，尤其是某些热门“货改客”车型被重点查处。加上媒体对此事的报道，原本以为可以“偷偷”开的“货改客”曝光率激增，反而成了被关注的话题。

网络上对“货改客”车型的讨论。

有网友在论坛中表示，从去年开始，某些品牌的车型由于媒体曝光率太高，以至于成为了交警的“重点关注对象”，“一查一个准”。

一位曾经想购买此类车型的消费者表示，当初差点就“被忽悠”买了这类车型。他告诉记者，购买这类车型的消费者多数认为道路监控系统不具备判断蓝牌小客车和货车的区别。“实际上，开这种车不按照货车限行时间进五环，被监控拍到就会收到违章处罚通知。”

他还告诉记者，“因为觉得这类车型不踏实，就询问了周围的朋友，最后得知行驶本上仍将注明是‘小型封闭货车’，需要每年验车，每次验车也很麻烦，必须恢复原状，这样来回拆装太费事了。”

据悉，近期公安部发布了最新通知，今后登记6-10年的合规非营运小客车只需每两年上线检测一次。小型货车则需要每年一检，如果涉及车辆改装，不恢复原状将无法通过年检。此外，由于货车属于营运车辆，还将面临15年强制报废。记者向保险公司咨询后得知，当车辆发生事故时，若涉及违法改装，保险公司将不予赔付。

4S谈改装“色变” “货改客”风光不再

在一家曾经销售这类车型的4S店内，一名销售人员对记者说，“实话说，我不建议再买了。”

“这款车查的非常严，进五环就查！”这名销售表示，这款车型目前只能单纯当作货车销售，消费者来看车也不再向顾客介绍“货改客”方式。

货车版车型内铁板封死的盲窗、货箱隔板，无后排安全带。人民网鄂智超摄

“只能坐两人、不做任何改装、按照货车开，要接受这样的条件才可以考虑买”，这名销售表示，自己有一位客户购买的是乘用车版本，但也经常遇到交警检查，原因就是“之前买这款车改装的太多了”。

记者走访了几家4S店，均已不再销售这类车型，有的4S店还表示如果此前购买了货车版并进行了乘用车化改装，店内可以改回原貌。在一家店内，“本店谢绝一切非常规车辆改装”的告示牌被放在进门醒目位置。

4S店内明确拒接改装服务的告示牌。人民网鄂智超摄

汽车行业人士向记者表示，近年来一些上货车京牌的方式被包装成不同的营销手段，其中前段时间的“皮卡热”与“货改客”都是以类似方式吸引消费者。但是，货车在用途上与乘用车有很大区别，虽然一些皮卡车型逐步向乘用化靠拢，但目前我国交通法规仍将此类车型划归为货车管理。而“货改客”涉及违法改装，注定不会长久，最终也不会得到消费者的认同。 

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